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B707-120
 
     
 
Le premier 707 commercialisé, le 707-120 fut conçu pour les liaisons transcontinentales et demandait un arrêt de ravitaillement pour les voyages à travers l'Atlantique nord.

Il fut à l'origine livré avec 4 turboréacteurs Pratt & Whitney JT3C, conversion civile du réacteur militaire J57.

L'évolution du 707-120, le 707-120-B se différenciait de son aîné par son nouveau moteur Pratt & Whitney JT3D, qui était plus sobre, plus performant et plus économique que son prédécesseur.

Le 707-120 et ses variantes (120B, 138) fut construit de 1957 à 1978 à 141 exemplaires.
 
     
   
  B707-120 Pan American - 26 octobre 1958  
     
  B707-220.  
     
 
Le 707-220 (aussi appelé 707-227) est semblable à la version 120 mais fut doté des réacteurs JT4A-4 plus puissants que la série JT3 (afin de faciliter les décollages dans les climats chauds), spécialement pour la compagnie Braniff International et ses liaisons sud-africaines.

Seulement 5 appareils de cette version furent assemblés notamment à cause de sa très forte consommation de carburant.
 
     
   
  ©Phil Behrend  
     
  B707-320 et 707-420  
     
 
Les nouvelles versions 707-320 et 707-420 sont les premières versions à apporter des améliorations visibles au 707-120 originel.

Tout d'abord elles sont dotées d'ailes allongées et surtout leur capacité en carburant a été revue à la hausse afin d'effectuer les liaisons transocéaniques sans escales.

Le -320 s'équipa de moteurs JT4A-4, tandis que le -320-B, de turboréacteurs JT3D. Bien qu'utilisant les mêmes moteurs que le -320-B, le -320-C se différencia en admettant une porte cargo afin de pouvoir se convertir en appareil de fret.

Enfin, la version -420, produite à l'origine pour BOAC, était propulsée par des moteurs Rolls-Royce RB.80 Conway. Le 707-320 fut construit à 580 exemplaires, le 707-420 à 37 exemplaires.
 
     
   
  ©Chris Doggett - https://pbase.com/fstopintl/image/80010958  
     
  B707-700  
     
 
Le seul appareil de cette version fut testé en décembre 1979 sous l'immatriculation N707QT No  de ligne : 941, No  de série : 21956 avec des moteurs CFM56, dernier 707 civil, mais le projet n'ayant jamais eu de suite, l'appareil fut reconverti en 707-3W6 C équipé de GTR P&W JT3D3, pour être revendu à la Royal Air Maroc: CN-ANR.

Le 707-700 n'est jamais entré en production, tout d'abord parce que les techniciens de Boeing avaient pensé que cette version pourrait faire concurrence au futur Boeing 757.
 
     
   
  CN-ANR ©Alain Brion  
     
     



     
   
     
   
 
 
     
     



     
     
 
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