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F-BHSX
Château de Grignan
TYPE D'AVION :
N° CONSTRUCTEUR :
TYPE DE MOTEURS :
CERTIFICATION :
LIVRAISON :
IMMATRICULATION :
  B707-328
18457-327
P & W - JT3D-3B
14 décembre 1962
17 janvier 1963
F-BHSX
 

Aménagement : du 13 janvier 1963 au 28 janvier 1963.
Frêtement : AIR AFRIQUE, AIR MADAGASCAR, SAFA, CAMAIR, LOT, SABENA, ACI.
Accidenté : à Buenos-Aires le 16 juin 1973 : à l'atterrissage, l'aile droite touche la piste.
Remis en service : le 11 septembre 1973.
Aménagement 189Y : du 4 mars 1978 au 20 avril 1978.
Vendu : à TRATCO LUX (avril 1983).
Convoyage : ORY-LUX le 20 avril 1983.
Vendu : à Cargolux en mai 1983 pour pièces détachées.

Ferraillé : le 31 juillet 1983 à Luxembourg-Findel.

 
F-BHSX "Château de Grignan" - © Michel Gilliand
 
 
F-BHSX à JFK, le 1 avril 1969 - © John Toomey
 
F-BHSX en 1977 à Mulhouse. Avec la nouvelle livrée dite "Concorde", le nom de baptême disparaît. - © Eduard Marmet
 
F-BHSX à JFK en 1978 - © Daniel Tanner
 
F-BHSX à Roissy/CDG le 16 novembre 1980 - © Michel Gilliand
 
FBHSX en vol au-dessus d'Orly, le 30 juin 1980 - © Udo K. Haafke
 
F-BHSX à Orly, le 7 avril 1982 - © Michel Gilliand

RAPPORT AIR FRANCE
VOL PARIS-SANTIAGO DU 16 JUIN 1973
 
A l'atterrissage à Buenos Aires, l'avion a été plaqué au sol par une forte rafale venant à 90° de la piste 28. L'aile droite et le train principal ont touché le sol. Sous l'impact, l'aile s'est sectionnée entre les réacteurs 3 et 4.
- Le feu s'est déclaré au réacteur 3 et s'est confiné dans le réacteur et son capot.
- L'avion est resté sur la piste et s'est immobilisé à 2 800 mètres du seuil de celle-ci.
- 6 des 77 passagers ont été légèrement blessés au cours de l'évacuation de l'avion.

Après inspection, les dégâts suivants ont été constatés :

Côté droit :
- Aile droite sectionnée à l'extérieur du réacteur 3. La partie sectionnée et le réacteur 4ont été récupérés à 800 mètres de l'avion.
- Réacteur 2 touché par le feu, récupérable.
- Réacteur 4 brûlé, non récupérable.
- Traces de feu entre le réacteur 3 et le fuselage, avec dépôt de mousse d'extincteur.
- Train principal ayant talonné avec fuite hydraulique de l'amortisseur.

Côté gauche :
- Carénage réacteur 2 plissé et déchiré.
- Karman extrados aile/fuselage plissé et déchiré.
- Aucun talonnage sur le train principal gauche.
- Les traces de mousse d'extincteur ont été brossées et rincées à l'aide d'un produit nettoyant.

Les experts Boeing, après inspection, ont envisagé le remplacement de la partie extérieure de l'aile interne droite jusqu'à la WS 360, ainsi que celui de l'aile externe droite.
La réparation sera exécutée par Boeing.
Immobilisation prévue : 3 à 5 mois environ.

 
Extrait du Trait d'Union 4e trimestre 2010 - Louis Attenoux et Claude Petit
 
                   
 
 
     
     
   
     
 
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