Accueil Boeing 707 Caravelle Illustrations Credit Nous contacter Bonus
 
     



   
 
 



     
 
  NOM DE BAPTEME   IMMATR.   AVION
                   
  Château de Versailles
Château de Chambord
Château de Fontainebleau
Château de Chenonceaux
Château de Rambouillet
Château de Blois
Château de Pau
Château d'Amboise
Château de Josselin
Château de Chaumont
Château de Vizille
Château de Maintenon
Château de Sully
Château de Valençay
Château d'Anet
Château de Villandry
Château de Compiègne
Château de Cheverny
Château ducal d'Uzès
Château de Chantilly
Château de Versailles
Château de Vincennes
Château de Grignan
Château de Luneville
Château de Kerjean
Convertible cargo pélican
Château de Sully
Château de Chantilly
Pelican
Château de Dampierre
Château d'Ussé
Château de Grosbois
Château du Lude
Château de Hautefort
Château de Verteuil
Château de Lavoulte Polignac
Château de Langeais
Château de La Roche Courbon
ex Château de Chantilly
Pelican
Pelican
Pelican
 
F-BHSA
F-BHSB
F-BHSC
F-BHSD
F-BHSE
F-BHSF
F-BHSG
F-BHSH
F-BHSI
F-BHSJ
F-BHSK
F-BHSL
F-BHSM
F-BHSN
F-BHSO
F-BHSP
F-BHSQ
F-BHSR
F-BHSS
F-BHST
F-BHSU
F-BHSV
F-BHSX
F-BHSY
F-BHSZ
F-BJCM
F-BLCA
F-BLCB
F-BLCC
F-BLCD
F-BLCE
F-BLCF
F-BLCG
F-BLCH
F-BLCI
F-BLCJ
F-BLCK
F-BLCL
F-BLLB
F-BYCN
F-BYCO
F-BYCP
 
 
 
F-BLCG
Château du Lude
TYPE D'AVION :
N° CONSTRUCTEUR :
TYPE DE MOTEURS :
CERTIFICATION :
LIVRAISON :
IMMATRICULATION :
  B707-328C
19521-584
JT3D-3B HK
19 mai 1967
3 juin 1967
F-BLCG
 

Aménagement : du 6 juin 1967 au 20 juin 1967.
Frêtement : SAFA, AIR MADAGASCAR, ICELAND AIRLINES, ALITALIA, VARIG.
Vendu : à ZAS (SU-DAB) en mars 1983.
Convoyé : ORY-STD le 29 mars 1983. Ce B707 était convertible en cargo Pelican.

Accidenté : à Lagos (Nigeria), le 7 février 1999 immatriculé : 9G-ROX.


 
F-BLCG "Château du Lude" - © Udo K. Haafke
 
F-BLCG à Orly le 3 août 1969 - © Helge Steensen
 
F-BLCG "Château du Lude" à Dusseldorf en septembre 1972 - © Udo K. Haafke
 
F-BLCG dans sa dernière livrée Air France à Orly le 17 avril 1981 - © Udo K. Haafke
 
SU-DAB (ex F-BLCG) aux couleurs de ZAS Airlines of Egypt à Nuremberg - © Gerhard Plomitzer
 
                   
BREF HISTORIQUE
DU F-BLCG "Château du Lude"
Sorti de chaîne le 13 avril 1967, il est arrivé à Orly le 6 juin 1967 et a été aménagé jusqu'au 20 juin 1967, date de sa mise en service PAX. Il a ensuite volé pour le compte de SAFA (8 heures), puis Air Madagascar (27 heures). Il a subi une amélioration voilure du 18 mars 1972 au 16 mai 1972. Réaménagé en cargo du du 6 novembre 1978 au 10 novembre 1978 (HDV : 40 202) et frêtements AZ, VARIG.
Dernier vol commercial Air France : BEY-CDG et retrait d'exploitation le 23 novembre 1981.
Vendu à ZAS Airline of Egypt le 29 mars 1983 et réimmatriculé SU-DAB, il a été loué à Nile Safari Cargo, immatriculé ST-AKR, puis rendu à ZAS Airline of Egypt.
Converti en aviation passagers en juin 1988, il a été vendu à Equator Bank le 19 janvier 1989 et loué à Naganagani le 25 février 1989 et réimmatriculé XT-BBF.
Vendu à Hamac Aviation, sous l'immatriculation HB-IEI, il retourne à Equator Bank pour être stocké à Manston le 16 septembre 1991.
De 1992 à 1997, il a été loué à Clipper International, Avistar Airlines, Sudan Airways, Kuwait Airways Cargo, Transom Airlines, Lupenga Air Charter, puis à Azerbaïjan Airlines, immatriculé 5B-DAZ.
En juin 1998, il a été exploité par Slovair et en 1999, par Clipper International, immatriculé 9G-KOX.

Le 7 février 1999, il est accidenté à Brastilavia.

Le propriétaire du B707 avait loué l'avion à un courtier belge vers juillet 1998 pour effectuer (uniquement) une opération de vols charter de poissons entre Mwanza et Vienne. En réalité, l'avion a été signalé sur plusieurs autres aéroports, tels que Bratislavia, Ostrava et Lumumbashi.

L'avion devait se rendre à N'Djamena. Pendant la phase de décollage, les moteurs 2 et 3 tombèrent en panne. Le décollage fut interrompu. Le B707 quitta alors la piste pour s'immobiliser à 200 mètres après le seuil de piste.

Au moment de l'accident, l'appareil faisait état d'une liste de 32 défauts majeurs nécessitant des réparations urgentes qui n'avaient jamais été effectuées.

Ces problèmes s'étendaient aux moteurs 1 et 4. Le moteur 3, à vitesse constante (CSD), consommait une quantité énorme d'huile. Le générateur du moteur 1 était manquant. Le moteur 2 laissait apparaître des fuites au décollage et au-delà du niveau F1330. La gouverne gauche n'était oplus étanche. Les jauges du moteur 4 ne fonctionnaient plus...

 
L'avion a quitté la piste et s'est immobilisé 200 mètres après le seuil de piste - © Olivier Goepfert
 
En août 2000, l'avion était considéré comme épave sur l'aérodrome de Bratislavia.
 
 
     
     
   
     
 
Accueil Boeing 7072
		  Caravelle Illustrations Credit Nous contacter Bonus
 



  LIENS RECOMMANDÉS  
 
Fan Club B707 Breguet14 Rallye Toulouse Saint-Louis
 



  ©webeugene.net - webeugene.org - 2004-2021  
     
  Rejoignez-nous sur Facebook  
  Rejoignez-nous sur Facebook  



  Pour nous contacter :
webmaster@webeugene.org